株式会社藤田エンジニアリング
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写真 高回転用プーリーキット
  オルタネーターとウォーターポンプの回転数を適正にすることで、オーバーヒートとオルタネーターの破損防止に。ベルト幅もノーマルより太く耐久性も向上
\38,000-(税別)
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写真
スーパーエアセパレートタンク
  ラジエターの沸騰したエアを集めることでオーバーヒートを防止する。
※ラジエター加工が必要です。
※ノーマル交換タイプは写真と異なります。
\48,000-(税別)
ノーマル交換タイプ\34,800-(税別)
(純正セパレートタンクと差し換えタイプ)
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写真 タイロッドピロエンド 
  ノーマルホースと比べ強度が大幅にUP!耐久性に優れ圧力損失も少ないスグレモノ。
\18,000-(税別)
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写真 ガッチリサポート
  フロントフェンダー内部に取付け。FD3Sのフロント部をガッチリ補強
\22,800-(税別)
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プロペラシャフトが通るセンタートンネルの左右を結合、さらにフロントメンバーつなぐことで強固な三角形が構築され、ボディ剛性が大幅にアップ。
\23,800-(税別)
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写真
エンジンダンパー
  エンジンの無駄な振動を防ぎミッションのシフトフィーリングが向上。
\19,800-(税別)
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写真
フルバケットシート専用シートレール
  ローダウン量(レカロSP-Gの場合、ノーマルシートと比較)
FD3S:30mmダウン
従来商品より大幅な剛性アップとローポジション化に成功しました。レカロSP-G系とブリッドZETAの各フルバケットシートに対応しています。その他のシートについては一度、藤田エンジニアリングまでお問い合わせください。
\23,800-(税別)
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写真
モノコックバー(調整レンチ付)
  ボディの曲げ、ねじれ剛性UP!!ボルトオンタイプ
\28,800-(税別)
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写真
レーシングプラグコード
  耐熱性、引っ張り強度に優れたネオシリコンを使用。抵抗値を0.9Ω/mに設定し強い火花をとばすことに成功。ノイズ防止も万全です。
通電性UPのために接点を銀メッキから金メッキに変更したNEWバージョンになりました。
\24,000-(税別)
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写真
  藤田ENGデモカーで開発作業を繰り返し完成した2014年NEWスペック。"魔王"にも採用。減衰力30段調整。
バネレート:フロント18K/リア18K
車高調整幅:約60mm
\298,000-(税別)
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写真
フロントストラットタワーバー
  左右のサスペンションのジオメトリー変化をおさえ、タイヤ位置での無駄なアライメント変化をおさえます。
\23,800-(税別)
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写真
リアストラットタワーバー
  左右のサスペンションのジオメトリー変化をおさえ、タイヤ位置での無駄なアライメント変化をおさえます。
\23,800-(税別)
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  ブラケット部を強化し、コーナリング性能を飛躍的にアップさせます。
前後セット \16,800-(税別)
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  フロントスタピライザーの取り付け剛性を上げ、スタピライザーの効きが向上。
また、取付位置をボディ側に近づけることで、スタビライザーと路面との接触を防ぐ
\22,800-(税別)
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写真 フルピロキット
  F、Rの足廻りをフルピロ化することでサスアームの動きをダイレクトかつシャープにする。
(全18個)\148,000-(税別)
(バラ売りも可)
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写真 タイロッドピロエンド
  車高を下げた時に起こるバンプステアを防止し、ステアリングのキレ角もアップ。
\28,800-(税別)
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写真 スタビライザーピロエンド
  ノーマルの剛性不足解消。スタビライザー交換済みならばより効果大。(長さ調整機能付)
\19,800-(税別)
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写真 リアトレーリングピロブッシュ
  リアの動きを安定化させる。
\19,800-(税別)
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写真 トーコントロールピロブッシュ
  サスペンション剛性を上げることにより、サスペンションのダイレクト感、コントロール性などが悪くなる。そのためブッシュ剛性を上げ変形をなくすことにより、コーナリングパワーの安定とコントロール性を良くします。
FDの定番商品です。
\19,800-(税別)
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写真 リジッドエンジンマウント
  エンジン、ミッションの振動を防ぎハンドリングのダイレクト感とミッションのシフトフィーリングが向上。
\19,800-(税別)
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写真
ウレタンエンジンマウント
  エンジン、ミッションの振動を防ぎハンドリングのダイレクト感とミッションのシフトフィーリングが向上。
\25,000-(税別)
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写真 リジッドデフマウント
  デフの振動を防ぎトラクションの向上とパワープラントフレームへの負担を軽減。
\18,000-(税別)
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